摘要：宜昌市枝城港铁水联运码头，建设工人正在搭建钢联撑。2017年，宜昌被列入全国性综合交通枢纽城市；2018年12月21日，宜昌入围港口型国家物流枢纽承载城市；2021年，为贯彻落实“交通强国”战略部署和湖北“打造新时代‘祖国立交桥’”工作要求...
宜昌市枝城港铁水联运码头，建设工人正在搭建钢联撑。
2017年，宜昌被列入全国性综合交通枢纽城市；2018年12月21日，宜昌入围港口型国家物流枢纽承载城市；2021年，为贯彻落实“交通强国”战略部署和湖北“打造新时代‘祖国立交桥’”工作要求，宜昌提出了全市交通畅咽喉、强枢纽战略……
如今，宜昌离被列入全国性综合交通枢纽城市过去整整5年，离入围港口型国家物流枢纽承载城市3年有余，当下，宜昌立体交通取得哪些长足的发展，还存在哪些方面的不足，未来还有哪些规划？宜昌离真正的国家全国性综合交通枢纽城市还有多远？
立体交通筋骨是宜昌“强产兴城、能级跨越、争当龙头”的 大底盘、发动机。 4月1日，宜昌市委组织召开了宜昌市交通“壮筋骨”会议，宜昌市“四大家”领导及市直各部门、各县市区党政主要负责同志参加会议，就当前立体交通现状、未来发展规划进行交流发言，并根据各县市区实际情况提出合理化建议和意见。
未来3年
交通建设将进入爆发期
会议中，公布了宜昌市交通2022 年工作安排及“壮筋骨”五年奋斗目标。
2022年，宜昌交通的“前期攻坚年”，投资目标270亿元。后三年，将是综合交通全面开工期、建设爆发期、形象凸显期，年投资目标将逼近500亿元。
铁路“建成 1 条、续建 4 条、力争开工 1 条”：郑万高铁兴山段5月建成通车，目前，线路已进入联调联试阶段，站房装饰装修正在加紧收尾。 续建沿江高铁荆门至宜昌段、宜昌至郑万高铁联络线、江南翻坝铁路、当远铁路。力争年底开工建设沿江高铁宜昌至涪陵段。
高速公路“续建 2 路、开工 4 路、推进 5 路”：呼北高速公路鄂湘界段、宜来高速加快推进桥；一季度开工当枝松高速公路，力争三季度开工襄宜高速、十宜高速兴长段，年底开工城西高速；全力加快红花套过江通道（猇亭长江大桥）、 枝城长江大桥、十宜高速兴山段、十宜高速长阳至五峰段、宜 渝高速公路前期工作。
过江通道“开工 3 座、推进 3 座” ： 确保当枝松高速百里洲长江大桥开工，力争十宜高速沙镇溪长江大桥、城西高速南津关长江大桥开工建设；加快推进猇亭（红花套）、枝城和东艳路过江通道前期工作。
普通公路新建 1250 公里：三廊九环“美丽宜道”基本建成“一廊三环”（即 G351 原野生态 廊道和屈原故里求索环线、三国故地诗画环线、百里洲亲水竞 技环线），积极争创“四好农村路”示范市。
“宜荆荆恩”交通“硬联通”项目确保全部开工 ：加快推进12条482公里“宜荆荆恩”城市群断头路、瓶颈 路建设，确保“今年全开工，三年全打通”。
港站枢纽全方位提速：加快推进三峡机场二期改扩建工程，确保机场整体工程2022年底前全面竣工。加快建设宜昌北站，建成兴山公铁换乘站、五峰、长阳客运站。加快建设枝城港铁水联运码头，建成白洋港二期，加快推进江南油品管道码头、清江旅游航道前期工作。
据了解，“壮筋骨”五年谋划实施292个综合交通重大项目，计划总投资 3576 亿元，其中公路水路 1821 亿 元，铁路 1310 亿元，航空 48 亿元，管道 77 亿元，物流站场 320 亿元。五年确保完成 1800 亿元，力争突破 2000 亿元。
优势与劣势
铁路成为宜昌发展短板
展望未来，通过五年攻坚，宜昌交通体量和密度将大幅跃升，有力支撑宜昌担当中西部非省会城 市“龙头”和“宜荆荆恩”城市群“群主”地位，但与襄阳、洛阳比较，有优势，但也存在一定劣势。
与中西部非省会城市襄阳、洛阳比较。到2025年宜昌将建成通车高速公路1200公里，高于襄阳近300公里、洛阳近600公里，密度达到 5.71 公里/百平方公里，高于襄阳、低于洛阳。到2025年宜昌将建成铁路700公里，比襄阳少建173公里，比洛阳多建100公里左右，但其每百平方公里的建设密度，远低于襄阳和洛阳，也就是说宜昌离铁路枢纽还有一定差距。
与全省平均水平比较。到2025年宜昌高速公路里程将占全省15%，较2020年底增长5个百分点，新增规模占全省61.3%，密度远高于全省。到2025年宜昌铁路里程将占全省10%，与2020年底基本持平，新增规模占全省9.3%，密度略低于全省。
与“宜荆荆恩”城市比较，到 2025 年宜昌高速公路将占城市群35.7%，较2020年底增长5个百分点，比重最大，通车数第一。到 2025 年宜昌铁路将占城市群32.5%，较2020年底减少3个百分点，通车数第二，次于荆门。
铁路一直以来就是国民经济的大动脉,也是地方经济的一张晴雨表。单从既定的铁路指标来看，即使5年后，宜昌铁路建设密度仍与洛阳、襄阳等城市存在一定距离，离全国性综合交通枢纽城市还存在一定差距。
实现既定目标
还需从诸多方面发力
通过比较发现，宜昌的交通建设，特别是铁路建设还是存在诸多的不足。但是，宜昌也有自身先天的优势，如万里长江穿城而过，这是其它内陆城市所没有的。另外，三峡、葛洲坝均处于宜昌境内，这也是宜昌所独有的优势。“十四五”期间，在推进建设长江咽喉枢纽，强健立体交通筋骨中，宜昌该如何弥补自身的不足，又该如何扬长避短？为此，宜昌市制定了详细的攻坚行动实施方案。
铁路：建强铁路主动脉：继续稳步推进郑万高铁兴山段、宜昌至郑万高铁联络线建设，开工建设沿江高铁荆门至宜昌段、宜昌至涪陵段，推动呼南高铁宜昌至常德段开工建设；研究推动“江铁海”中西部联运新通道规划及焦柳铁路全线扩能改造。开工建设宜昌东至枝江市域（郊）铁路。
公路：新改建一、二级公路1000公里以上。 建成“三廊九环”美丽宜道 2000 公里。优化“十线三环”蛛网式高速路网布局，架构“中心成环、区域成网、跨江联通、周边多向放射”的高速公路网络。全面打通“宜荆荆恩”城市群断头路、瓶颈路。
水运：到2025年，新建泊位22个，新增港口吞吐能力2000万吨/年，实现港口吞吐能力和吞吐量双亿吨目标，新增高等级航道130公里。有序推进宜昌至武汉段 4.5 米水深航道整治工程，提升长江干线宜昌段通航能力；加快白洋、茅坪、江南油品管道翻坝等码头建设，打造翻坝转运港；加快推进江南翻坝铁路、白洋疏港铁路等项目与港口码头互联互通，实现长江干线主要港区水铁联运体系配套，打造多式联运港。
航空：架构航空大走廊。力争至“十四五”末期，实现年旅客吞吐量突破500万人次、年出入境旅客 达 10 万人次、年货邮吞吐量达 3 万吨，初步建成区域性航空 旅游中心、区域性快速货运中心。航线方面：力争2025年，国内通航城市达到60个，开通国内航线约70条，年旅客吞吐量 突破 500 万人次；初步形成“欧亚直达”的国际航线网络格局。航空物流：加快三峡机场与铁公水及口岸等物流快速通道建设，大力推进空铁联运服务体系，引进培育空铁联运服务企业。推进全货机定期航班落地，打通国际航空物流通道。
物流新体系：“十四五”期间，全程铁水联运集装箱年均增速 超10%。新开辟5条以上国际物流线路。建成5-10个冷链物流基地，年交易额100亿元物流园区达到5个以上。全面推动粮油食品、特色农品、冷链物流、商品汽车、化 工产品、甩挂运输、能源产品、建筑材料、矿山产品、木材棉 花等10大中转业务发展。打造 5 条以上以宜昌为节点的铁水联 运、江海联运等多式联运特色品牌线路，实现宜昌与其他城市间的物流体系联通。建立“通道+枢纽+网络”现代物流运营体系，充分发挥宜昌 “黄金十字”区位优势，加快建设白洋－秭归国家物流枢纽项目建设。
为宜昌加快产业兴城、推动 能级跨越提供强有力的交通支撑。记者从会议中了解到，未来五年，宜昌将牢牢把握交通“先行官”定位，紧紧围绕交通强国战略和全市“六城五中心”目标定位，按照补短板、优网络、促融合、 提效能的思路，强化交通“硬联通”，持续推进交通基础设施“增 密、互通、提质”，提升运输服务水平，高质量建设三峡咽喉枢纽，构建现代综合交通运输体系。
（湖北日报记者谭廷）
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