摘要：（上图为武汉东湖新技术开发区的“未来科技城”，它位于武汉与鄂州交界处）种种迹象表明，即将开通运营的武汉东站是武汉铁路枢纽客运系统“四主两辅”之一，也是武汉为了与鄂州同城发展而建的。武汉东站原是武（汉）九（江）铁路上的“流芳站”，1971年6...
（上图为武汉东湖新技术开发区的“未来科技城”，它位于武汉与鄂州交界处）
种种迹象表明，即将开通运营的武汉东站是武汉铁路枢纽客运系统“四主两辅”之一，也是武汉为了与鄂州同城发展而建的。武汉东站原是武（汉）九（江）铁路上的“流芳站”，1971年6月建成投用。当时是为了解决武汉关山一带重要机电工业区货物的运输问题，武汉铁路南环线就在流芳镇设置了货场，对市郊货物运输起到了一定辅运作用。而现在的武汉东站由货运站变身一等客运站，意味着这一带将会聚集大量的人流，也象征着鄂州与武汉突破市域之间的边界，两市携手融合发展。
（上图为鄂州市区内的城中湖洋澜湖一带的风光）
鄂州的老名就叫“武昌”，因三国孙权在此建都取“以武为昌”而得名，但后来阴差阳错，现在的武昌原名的江夏变成了省城，“强占”了鄂州的武昌这名，老“武昌”就变成鄂州。说起鄂州之名其实不错，“鄂”是湖北省的简称，这对鄂州而言似乎是一种安慰，这是一种“失去武昌之名”的平衡。
这些年，武汉向东发展的势头很猛，工业生产区、科技研发区、生态住宅区、湿地保护开发区已经建设到与鄂州接壤的两市交界处。
（上图为仙桃市的“沔街”，仙桃老名叫“沔阳”，“沔阳”改名仙桃受到大众诟病）
武汉向东与鄂州融城协同发展路子很清晰，武汉需要鄂州，鄂州更需要武汉。鄂州需要武汉很好理解，鄂州作为湖北省面积与人口都是最小的地级市，GDP少，知名度低，在湖北省内存在感都小，就更不能谈国际国内了。知名度低存在感小的城市在招商引资方面就会困难重重。鄂州即将开航的亚洲第一座专业性货运枢纽机场花湖机场这所以建在鄂州，业内人士已经给出了答案，这座货运机场本来是要建在武汉的，但因武汉上空是国际国内的空中航线的密集区，不能再建机场了。而这也是武汉超高楼建设限高的主要原因。
（上图为江汉平原上富裕县级市之一的汉川市仙女山街道街景）
现在我们说到主题：武汉为何放弃富饶的江汉平原而一路向东与鄂州融合发展？鄂州距离武汉中心武汉长江大桥85公里左右，汉川距离武汉中心武汉长江大桥68公里左右，仙桃相对较远有100多公里。武汉之所以与鄂州走得“更近”，是因为武汉东湖新技术区发展太快，已经与鄂州的葛店镇和庙岭镇“牵手”了，已经融合一体进行发展了，而武汉的蔡甸与汉川距离最近，双方的城区之间有39公里的，但这中间都是经济不太发达的农村，它们之间的融合发展是“一时半会”找不到头绪的。
